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二十多年來，在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心、師傅們的帶領(lǐng)下，我一步一步成長(zhǎng)為內(nèi)燃機(jī)械修理的機(jī)管員。
“常林957裝載機(jī)液力變矩器改造”為我們首席技師工作室課題。
常林957式裝載機(jī)配套選用的是帶一體式航天芯包變矩器。該類變矩器故障率較高。由于是一體式，無法解體，也就無法更換相應(yīng)的配件，一旦出現(xiàn)故障只能更換總成，加之費(fèi)用較貴。而且更換總成后使用壽命也只有半年左右。而我們現(xiàn)有的常林50E式裝載機(jī)分體式變矩器使用5年內(nèi)故障率較低，即使發(fā)生故障分解后也只需更換單件，費(fèi)用很少。能否將常林50E式裝載機(jī)分體式變矩器改裝后替代957式裝載機(jī)帶一體式航天芯包變矩器？一個(gè)嶄新的想法立刻勾起了我們的興趣。我們通過資料查找和可行性論證，有了清晰的思路，決定先改一臺(tái)試用。經(jīng)過一段時(shí)間的摸索和努力，一舉獲得成功。變矩器運(yùn)行良好。借助成功的經(jīng)驗(yàn)，公司8臺(tái)常林957裝載機(jī)全部改造完成。此次改造提高了變矩器的使用壽命，節(jié)約了每年大筆的修理費(fèi)支出，而且降低了車輛的修理頻次和故障率，保證了前沿生產(chǎn)的正常用車。
“卡特C6121柴油機(jī)報(bào)廢機(jī)體修復(fù)”是我們首席技師工作室成員向一個(gè)新的空白領(lǐng)域的嘗試。我公司有16臺(tái)裝載機(jī)配套的發(fā)動(dòng)機(jī)均為卡特C6121柴油機(jī)。該型柴油機(jī)盡管為美國(guó)卡特彼勒技術(shù)，但有一個(gè)致命缺陷，就是在使用一定時(shí)間后，因磨損造成機(jī)油壓力下降往往會(huì)導(dǎo)致機(jī)體主軸承孔座和主軸承瓦蓋磨損，機(jī)體報(bào)廢。有時(shí)就因?yàn)橐恢煌呱w的磨損造成整個(gè)機(jī)體的報(bào)廢，實(shí)在可惜。公司最早投入使用的6臺(tái)常林裝載機(jī)，先后已有4只機(jī)體報(bào)廢，損失較大，公司修理費(fèi)急劇上升。如何對(duì)該車型柴油機(jī)機(jī)體進(jìn)行修理，變廢為寶，降低維修成本，成為我們首席技師工作室成員的主攻課題。
卡特C6121柴油機(jī)由于各道主軸承孔同心度要求較高，依靠我們自己的技術(shù)力量修復(fù)難度較大，向外求援，都是同樣的建議——換機(jī)體。我們查資料、搞論證、拿方案，最后決定在磨損的機(jī)體主軸承座和瓦蓋上堆焊。鑄鐵材料上堆焊難度較大，各道主軸承鏜成標(biāo)準(zhǔn)的尺寸，要求較高。我們走市場(chǎng)、跑廠家，想方設(shè)法、開動(dòng)腦筋，最終達(dá)到了理想的要求。不僅為公司節(jié)約了成本，也為以后修理提供了經(jīng)驗(yàn)。
為了減少此類現(xiàn)象的發(fā)生，變事后修理為事前控制。這一任務(wù)成為了我們QC小組的研究課題。我們通過加裝機(jī)油壓力低壓聲光報(bào)警裝置，及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力過低的現(xiàn)象，避免了故障進(jìn)一步的升級(jí)。
今年最成功的的事例莫過于對(duì)常林裝載機(jī)懸掛銷的成功改制。去年之前，常林裝載機(jī)平均每年有3只變速箱殼體被打壞進(jìn)而報(bào)廢，這促使我們下決心尋找真正的問題所在。兩根懸掛銷的成功改制并在所有裝載機(jī)上的推廣應(yīng)用，徹底改變了這一現(xiàn)狀。今年以來，沒有一只變速箱因此而開裂報(bào)廢，甚至連相關(guān)的故障隱患也沒有出現(xiàn)。一個(gè)小小的創(chuàng)新和改制，挽救了多少個(gè)變速箱，這讓我們非常欣慰。
江海推土機(jī)的聯(lián)合修理，是下半年交給我們技師工作室成員的又一重任。這是集團(tuán)給我們技術(shù)人員提供的學(xué)習(xí)、交流的絕佳機(jī)會(huì)，我們倍加珍惜。在聯(lián)合修理的過程中，我們盡量把我們最好的技術(shù)、工藝和姿態(tài)展示出來，我們也從兄弟單位師傅們的手中學(xué)到了非常精湛的技術(shù)、精益求精的態(tài)度和高度敬業(yè)的精神，大家相互的交流、借鑒中，改掉了不良的習(xí)慣，變換了思路，提高了技藝。
通州港務(wù)分公司 李 俊