“鋼鐵巨人”再次牽手南通港口集團
發布日期： 2005-08-11 09:32:00
南通港口集團的“大船”品牌效應在激烈的港口運輸市場競爭中越來越凸現出明顯的優越性。三年多來，超大型船舶接卸不僅為南通港吸引大客戶，穩定大貨源，爭得高效益，更使港口社會功能的進一步凸現，納入總體經濟發展戰略，贏得大企業的青睞，為逐步形成互動的良性循環帶來喜人的發展態勢。目前，上海寶鋼集團與南通港口集團戰略合作洽談正說明了這一點。 集團副總經理王亞東在分析社會總體經濟發展與物流業以及港口運輸的關系時指出，在目前長江及海洋岸線嚴重緊缺的情況下，港口，作為一種長期、穩定而又不可再生的稀缺資源其社會功能及重要性必然被更多的有識之士所認識。現代企業，尤其是超大型企業的成本管理范圍已經從原有的對原料、生產及銷售成本的核算細化到物流運輸成本的高度重視。因此，選用最經濟、安全、迅捷的運輸方式，形成固定的物流供應鏈，是他們進一步重視對港口資源的鎖定，加強與港口合作的理性選擇。 南通港口持續實施大港口大物流戰略，始終領先于長江沿線各港，成為長江上第一個擁有５萬噸級以上碼頭，第一個投巨資建造１０萬噸級的散貨碼頭，第一個接卸１０萬噸級以上的超大型船舶的港口。自２００１年至今，南通港口已接卸大型船舶２８０多艘次，其中１５萬噸級以上超大型船舶就占９３艘次。大碼頭造就大品牌，大品牌吸引大客戶，大客戶帶來大貨源。目前，南通港響當當的“大船”品牌不僅為貨主船東減少大量成本，更保證本港貨物中轉量年年遞增，成為國家重要的定點礦石中轉基地。 上海寶鋼集團是我國的特大型鋼鐵聯合企業，企業競爭力居全國之首。２００３年被《財富》雜志評為世界５００強企業的３７２位，去年又躍居第３０９位，其發展目標是成為世界鋼鐵前３強。寶鋼業務量的迅速擴張，物流成本必然隨之增加，南通港成熟的“大船”品牌和全面快捷的優質服務已成為寶鋼物流鏈中不可或缺的一環。此次前來參加戰略合作洽談的寶鋼集團物流運行部總經理李建偉接受記者采訪時說，自２００３年１０月２９日寶鋼第一條6.5萬噸的礦石船“寶通海”輪在南通港接卸開始，寶鋼與南通港的合作便有了良好的基礎。從７萬噸的“巴拿馬”船型到１０萬噸以上的“開普”型超大船至今已有３０多艘次，南通港每次都做得很漂亮。現在寶鋼在通的年中轉量已達３００多萬噸，是南通港貨運量發展最快的客戶。隨著滬通兩市經濟合作越來越緊密，寶鋼與南通港口集團的合作發展呈現良好的態勢和前景。特別是已經打響的“大船”品牌和投資１０億的十萬噸級泊位，完全符合也充分體現了“三個代表”中的“先進生產力”的發展要求，更加呈現出南通港在長三角的物流運輸地位。這一切的投入和努力，為寶鋼決策層所認可，同時也與寶鋼的戰略發展需要相匹配，必然成為寶鋼物流供應鏈中的重要一環。所謂既著眼現在又著眼未來，我想，雙方長期穩定的戰略合作前景將更美好。在談到具體貨源時他告訴記者，寶鋼下屬的寶日制鋼和梅山鋼鐵每年分別有１００萬和４００多萬噸的礦石進口，加上集團公司的鋼材進口，貨源量將逐年遞增，從世界航運業的運輸形勢和物流成本考慮，我們都將選用超大型船舶運輸，南通港的品牌和能力以及在長三角的地理位置，無疑是長江的龍頭，將成為我們的首選。 南通港口集團董事長、總經理王衛國在洽談時就企業之間的戰略合作有關問題提出要求，即年底之前要全面得到寶鋼對我港接卸服務方面的反饋信息以及時修正、提升水平，更好地服務寶鋼；二是明年應鎖定一個數字，在以往的基礎上有一個量化或份額的指標，爭取再上一個臺階；再是要建立一個良好的協調和信息機制，及時處理相關問題，及時了解寶鋼的發展戰略和實施情況以便我港作出調整與之形成鏈接。洽談結束后，王董事長對記者說，如今港口的社會地位在逐步提升，港口作為物流的重要資源，已納入巨人企業發展戰略，使我們能與之平等對話，共商合作共贏之道。在與寶鋼等企業交往的過程中，我們也找到了港口營銷的新賣點。 雙方洽談均表示出誠摯和積極的態度，同時約定近期再進行實質性會談。港口集團商務部，生產部及姚港、通州港務公司主要負責人均參加會談。
