新起點上寫華章
發布日期： 2007-03-26 15:42:00
“十五”之初，根據長江口航道整治進展和南通經濟發展的實際情況，市委、市政府審時度勢，提出打造“進大船、修大船、造大船”系列大船品牌。實踐證明，這一決策非常及時，也非常成功，“大船品牌”已成為南通經濟國際化的重要象征，成為拉動南通港口經濟的主助推器，成為形成南通港獨特優勢的一張王牌。 “依水建港、以港興城、港為城用、城以港興、協調發展、共同繁榮”，這是所有港口城市歷史發展進程中“城港互動”的基本趨勢。集團公司結合實際，把“進大船”作為主攻目標，取得了令人矚目的成績。2006年作業海輪1786艘次，同比增加32%；“三超”船舶367艘次，同比增加29%；其中，15萬噸及以上級船舶61艘次，同比增加56%。集團公司抓住發展機遇，順勢而為，率先叫響南通進大船品牌，并使“大船品牌”成為彰顯南通獨特的個性和南通港獨有的金字招牌。 2001年，我們在深入分析了沿海長江水運需求、貨物相對壓港的形勢后，從南通港口現實需求和長遠發展出發，決定抓住機遇實施大船作業，決策之初，也有很大的壓力，但我們以科學的態度，咬緊目標，積極創造條件推進這項工作，成立了領導小組，定期召開會議，協調解決問題。每次大船作業準備會，都是暢所欲言的諸葛亮會，虛心接受專家技術指導的講評會，磨礪參戰人員意志的動員會，大家都能心往一處想，勁往一處使，決定下來的事，哪怕再苦再難，都要咬緊牙關不折不扣地堅決貫徹執行。因此，在經過充分準備后，我們抓住并利用了黃金水道航道整治成果，不僅使這一建國以來最大交通基礎設施建設項目的價值得以體現，更為南通港在長江各港口特別在下游諸港中率先升級和跨越發展贏得先機，也為企業贏得了先發優勢。繼在長江第一個建成萬噸級碼頭、第一個升級5萬噸級碼頭之后，截止今年3月19日，僅三期工程共完成接卸海輪77艘次，貨物吞吐量789萬噸，其中15萬噸級超大型船舶55艘次，吞吐量超過400萬噸。今年2月26日，三期工程成功靠泊接卸了20萬噸級超大型船舶“鉆石武士”號，創下南通港進港超大型船舶新的紀錄，兩座十萬噸級通用散貨碼頭試生產，為進一步實施南通港進大船戰略提供了可靠的硬件保證。 回顧集團公司大船作業這一過程，我們是天時好，加上順勢而為，果斷決策，創造了南通港人無我有的獨特優勢、獨特品牌。大船進港，港口貨物吞吐量明顯增加，港口裝卸收入大幅度提高，同時，隨著到港船舶數量增加，港口規費及相關船舶服務收入增加，在贏得自我發展的同時，讓江海良港的區位優勢發揮了應有的效益，也為南通口岸創造了增值效應，贏得了聲譽。 從靠大船的裝卸品牌，到“一船兩港”的作業模式變革，每一次大船作業，都是對集團公司領導、相關部門單位和廣大港口員工能力的檢閱。共同的目標，共同的責任，共同的努力把大家緊緊凝聚在一起，這種凝聚力，越是在困難的時刻越能迸發出強大的前進動力。同時，我們還必須看到，現代港口的競爭，就是超大型船舶大吞大吐能力的競爭，隨著長江下游航道條件的改善，南京、鎮江、張家港、太倉等港口“進大船”戰略也在不斷進行摸索和推進，有些已形成一定規模，南通港人無我有的競爭優勢將可能不復存在。因此，200艘，不是終點，而是另一個起點，我們期待著300艘、400艘，乃至更多。
